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ACTUALIDAD
Vaca Muerta: La Aduana neuquina está cada vez más activa. Polémica por el tren
11/08/2018
ENERNEWS

Con una gran cantidad de operaciones diarias, el Depósito Fiscal y Aduanero del Neuquén crece en volumen de trabajo y atiende las necesidades de empresas dedicadas a la explotación no convencional de hidrocarburos.

Natalia Muguerza, Despachante de Aduana del Depósito Fiscal y Aduanero del Neuquén, destacó el trabajo que vienen llevando delante de manera sostenida para importar productos y equipamiento directamente desde el exterior a Neuquén.

Muguerza encabezó el proyecto y puesta en marcha del Depósito Fiscal y Aduanero del Neuquén S.A., del cual es Socia Fundadora, ubicado a 10 kilómetros del Aeropuerto de Neuquén, sobre ruta Ruta 7 km 13, en la localidad neuquina de Centenario, camino a Vaca Muerta.

Su trabajo está enfocado en posicionar a Neuquén como una de las principales Aduanas del país, en consolidar la Ruta del Pacifico y brindar soluciones locales, para que el Importador y Exportador documente localmente, acompañando su crecimiento desde hace más de una década.



“Nos está yendo muy bien. Traemos importaciones todos los días y vinimos a romper estructuras de años, de pensar que hay que llegar a la Argentina por el puerto de Buenos Aires”, señaló a Vaca Muerta News.

“Poco a poco, los clientes confían en nosotros y vamos avanzando, con cargas que llegan desde el Aeropuerto de Neuquén”, dijo.

“Si bien no son los grandes volúmenes que se manejan en Buenos Aires, contamos con unas 30 o 40 operaciones por día en el depósito fiscal”, precisó Natalia.

“Nosotros hace cuatro años que estamos y no es algo menor. La experiencia habla por sí sola y nos están contratando por eso”, resaltó.

El Depósito Fiscal y Aduanero del Neuquén S. A. es la alternativa de comercio exterior ideal para la Patagonia Norte, por cercanía con los centros de producción y de comercio regionales. Es una empresa habilitada por AFIP / Dirección General de Aduanas para brindar servicios de almacenamiento, depósito de mercaderías, consolidación y desconsolidación de cargas, con destino a la exportación e importación.

Opera desde 2014, en un predio ubicado en el Parque Industrial de Centenario, a sólo 10 km del Aeropuerto Internacional del Neuquén y a 100 km de Vaca Muerta. Además, se vincula con la Ruta del Pacífico, ofreciendo una ventaja comparativa que le permite a sus clientes mejorar sus costos logísticos.

 

Polémica por el tren a Vaca Muerta

Doce intendentes de Río Negro firmaron una nota en la que solicitan el cambio de la traza hacia las bardas. Para los ferroviarios, las problemáticas que señalan no tienen sentido.

A pocas semanas de que el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunciara que no se parará la licitación para la construcción del tren Norpatagónico o tren a Vaca Muerta y se impulsará a través del sistema de participación de privados, doce intendentes de Río Negro cuyas comunas se ubican sobre el futuro camino del tren carguero firmaron un documento en el que no sólo propusieron que las vías se desvíen por la barda para evitar las zonas pobladas sino que también señalaron una extensa serie de problemas que el paso de las formaciones generaría.

La nota, que desde la cartera de Dietrich se asegura que nunca les fue enviada, fue firmada por los jefes comunales de municipios como Cipolletti, Villa Regina, Cinco Saltos, Mainqué, Campo Grande, Godoy y Chichinales. Y generó una rápida réplica de parte de las autoridades del sindicato de los ferroviarios, La Fraternidad, quienes negaron muchos de los problemas señalados por los jefes comunales y aseguraron que “no tienen idea de lo que están hablando”.

En la misiva que está firmada a mediados del mes pasado, los jefes comunales encabezados por Aníbal Tortoriello (Cipolletti) le advirtieron a Nación que en Río Negro las comunas no delegaron el poder de control ambiental y remarcaron que “todo emprendimiento presumible de impacto deberá presentar el correspondiente estudio a los efectos de su evaluación y dictado de la resolución ambiental autorizando, condicionando o negando la ejecución de la obra”, según detalló Diario de Río Negro. 

El jefe comunal Tortoriello reconoció que la propuesta alternativa tendrá un impacto en el sector camiones del cual forma parte pero aseguró su preocupación es por la seguridad de los vecinos. “El sector de los camiones al cual yo también representó tendrá una competencia, pero ni siquiera. Son dos medios distintos, porque lo que se pueda hacer por tren es mucho más eficiente que transportar por camión y este es el concepto que prima”, planteó.

Desde La Fraternidad se cuestionó el posicionamiento de los jefes comunales, se indicó que “es totalmente inviable realizar una vía por la zona de bardas porque cada kilómetros sale millones de dólares” y se advirtió que “plantean que van a hacer daños que no es cierto porque las vías están preparadas para llevar cargas y desde hace cien años que las llevan”.

El tren Norpatagónico es más conocido como el tren a Vaca Muerta dado que se busca que transporte las millones de toneladas de arenas que por año utiliza la formación y que ayer se transportan en camiones. Pero no está destinado sólo a eso, dado que según la presentación realizada por Transporte se busca que sea complementando con cargas de frutas y verduras, de la industria minera y del comercio en general.

FP


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